本文摘要：我国新能源汽车产量和保有量都已多达全球总量的一半，与此同时，新的能源动力蓄电池正在转入规模化除役期，预计2020年总计除役量将多达20万吨。
我国新能源汽车产量和保有量都已多达全球总量的一半，与此同时，新的能源动力蓄电池正在转入规模化除役期，预计2020年总计除役量将多达20万吨。如果这些电池处理失当，一方面不会给社会带给环境影响和安全隐患，另一方面也不会导致资源浪费。7月31日，工信部开会了新能源汽车国家监测与动力蓄电池重复使用利用本源综合管理平台启动不会。
《新能源汽车动力蓄电池重复使用利用管理暂行办法》也于8月1日月实行，这标志着新能源汽车动力蓄电池开始拒绝接受国家监管，确保了新能源汽车行业的有序、绿色发展。新规不会对我国新能源汽车动力蓄电池的重复使用利用产生何种影响？如何合理重复使用利用除役电池，避免资源浪费和环境污染？实行全过程监管，实施生产者责任伸延制度蓄电池重复使用利用本源综合管理平台主要探讨动力蓄电池从车上除役之后，南北梯次利用、解体、重复使用利用等生命周期的全过程。
北京理工大学电动车辆国家工程实验室主任、中国工程院院士孙逢春拒绝接受记者专访时回应，这样全过程管理，为的是需要对每一块电池100%追踪本源。工信部副部长辛国斌讲解，《新能源汽车动力蓄电池重复使用利用管理暂行办法》，引人注目实施生产者责任伸延制度和秉持仅有生命周期管理理念，在动力蓄电池重复使用责任、综合利用、监督管理等方面作出明确规定，环绕动力蓄电池设计、生产、销售、运输、重复使用利用及无害化处理等环节建构重复使用利用体系。
行动在即，标准先行按照急用先行的原则，工信部会同有关部门研究明确提出了16项动力蓄电池重复使用利用重点标准。目前，已公布4项国家标准，梯次利用拒绝标准正在审批，电池拆除、纸盒运输、材料重复使用3项标准也已构成印发稿，其他标准正在抓住研制。
建设重复使用利用试点，探寻市场化新模式按照《暂行办法》，8月1日之后，中国市场上销售的新能源汽车的动力蓄电池都要划入管理，还包括进口新能源汽车。据孙逢春讲解，对于国产新能源汽车，2017年之后销售的车型早已全部划入新能源汽车国家监管平台。
2017年之前的车型，其资料多集中于在公交、租赁、汽车生产企业手中，这些企业须要将涉及信息手动上传遍监管平台上。7月下旬，依照《新能源汽车动力蓄电池重复使用利用试点实施方案》，工信部等7部门确认在北京、天津、河北、山西、上海等17个地区和中国铁塔股份有限公司1家央企作为试点，全面启动试点工作。
试点届满后，工信部等部委将的组织积极开展试点评估，总结试点经验，更进一步推展在全国范围内建构完备、高效、规范的动力蓄电池重复使用利用体系。“专门从事动力蓄电池梯次利用和再造利用的企业，必需符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》规定的拒绝。
”据中汽中心数据资源中心副主任陈平讲解。蓄电池重复使用再行利用前景极大据预测，新能源汽车动力蓄电池重复使用再行利用市场规模极大：预计在2018年多达52亿元，2020年将多达100亿元，2022年将多达300亿元。也就是说，动力蓄电池重复使用再行利用不仅是环保所须要，还有着极大的经济效益。
动力蓄电池重复使用再行利用还包括了梯次利用和资源重复使用两个环节。梯次利用最被寄予厚望，在辅助服务等领域有数应用于从汽车上除役下来的动力蓄电池，经过测试、检验、重组等仍可以用作场地电动车、可用电源、电力储能等运营工况比较较好、对电池性能拒绝较低的领域。
编后语在新能源汽车动力蓄电池除役潮来临前，涉及部门早已从顶层开始了动力蓄电池的本源体系建设。这个对于彻底避免新能源变为新的污染源具有决定性的意义。
我们国家在管理塑料污染方面局面被动，如果能糅合蓄电池本源系统，尽快创建我国塑料生产、经营、用于各个环节，包括塑料仅有生命周期的责任体系对于管理塑料“白色污染”意义根本性。
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